藍天為課堂，機場做黑板，校園軍號響，頭頂銀鷹飛。

地處四川省廣漢市、與三星堆遺址毗鄰的中國民用航空飛行學院，在很多人眼里“神秘”而光鮮——

如今，她擁有全球辦學規模最大的飛行學院，也是我國唯一全過程培養民航飛行員的大學。截至2015年，學院為中國民航和亞洲、非洲培養3.2萬余名飛行員。其中，為中國民航培養的各類飛行員超過3萬人。學院畢業的飛行員成長為機長的，占中國民航現有機長的85％。2011年9月，中國民航評選出的首批7名特級飛行員全部畢業于該校。

這樣一所特色鮮明的大學，在高校競爭激烈的今天，靠什么取得了如此卓著的成就？

學院黨委書記陳布科說，學院秉承“質量立校”的辦學理念，經過60年的發展，成為一所“以飛為主”，機務、空管等民航特有專業齊頭并進的特色飛行技術大學。

“與民航業貼得近些再近些”——找準定位“以飛為主”

采訪中記者了解到，創辦于60年前的中飛院，歷經由單科性空軍航校轉為多科性民航大學，由計劃經濟體制下辦學轉向市場經濟體制下辦學的艱難過程。

到21世紀初，學院面臨嚴峻挑戰，其在民航飛行員培養領域的傳統優勢一點點消失，不少航空公司將飛行員送到國外接受初培，最多時竟占到全國飛行員初培人數的一半。

怎么辦？“傳統辦學特色不能丟，‘以飛為主’是我們最大的特色，我們要與民航業貼得近些、再近些。”陳布科說。

學院立足航空業迅速調整辦學理念，明確提出“以飛為主，綜合發展”的辦學新理念。

辦學定位找準了，學院開始大刀闊斧深化改革，優化辦學結構，再造專業學科體系。教務處處長何秋釗告訴記者，學院根據社會發展需要，不斷增設新專業。通過十幾年的發展，如今學院擁有21個本科專業，從當初的單一專業格局，逐漸發展成為以飛行專業為主體，以空管、機務、維修等專業為主要支撐的專業結構體系。

學院的改革得到業界認可，國內航空公司開始“回歸”，飛行人才送往國外培養的增長勢頭有所減弱。中國民航局決定，2010年后中國民航所有飛行學員，只有在中飛院完成高級教練機訓練后，才能具備航線運輸飛行員從業資格。

絕不能“撿到籃里就是菜”——從嚴把好生源入口關

成為飛行員是很多男孩的夢想，但要踏上飛行員之路，必須面對嚴格的層層篩選。

“除了具備優秀的身體素質、心理素質、文化素質，報考我院的學員還要通過嚴格的政審。”陳布科說，“值得一提的是，我們對學生的心理素質要求也很高，我們有一套嚴謹、科學的心理測評體系，只要不達標，學生馬上會被淘汰。”

進入21世紀以來，我國民航業快速發展，各大航空公司對飛行員的需求大增。這為學院的發展提供了難得的機遇。

過去十幾年，學院招生數量迅速增加，在校生數從2000年的不足1500人，增至目前的2.2萬多人。“蘿卜快了不洗泥”，招生人數多了，飛行學院準入會不會自降標準？市場急需會不會誘發“速成”情結？

面對記者的擔憂，陳布科笑著告訴記者：“我們一直十分重視把好招生關口，因為我們深知，我們把控得嚴一些，民航的安全就有保障。”

絕不能“撿到籃里就是菜”，招飛必須嚴格。以今年飛行專業招生為例，初檢21176人，上站體檢9347人，合格5743人，最終錄取2252人。

飛行員培養不能“坐飛機”——教學訓練追求高標準

“飛行員的培養不能‘坐飛機’。”陳布科說，“飛行員的培養需要一個相對漫長的‘成熟期’，任何違背飛行員培養規律，試圖走捷徑的做法都將遺患無窮。”

為此，學院不斷深化飛行員培養模式改革，實施國際領先的MPL（多機組人員飛行執照）課程試點，從一開始就把飛行學員向特定的機型和機組人員方向培養。同時，在教學訓練管理上，學院一直追求符合業界實際的標準。

飛行訓練時數是飛行院校的核心競爭力指標。2000年前，飛行學院的這個數字是7.5萬個小時，在訓學生417人；2015年，達到26萬多個小時，在訓學生1870人（不含學校外送的927名學生）。

在民航業界，適當比例的停飛率，是加強飛行人員資質管理的必要手段。中國民航局明確規定，航線運輸“商照”（商用駕駛員執照）培訓階段，停飛率不低于15%，這可是懸在飛行學生頭頂上的一把達摩克利斯之劍。

學院飛行標準處處長溫濤在接受記者采訪時說，如果學生達不到規定的飛行時數，執照考核沒有通過，或者存在不誠信行為，都會被停飛，“而學生只要一門考試成績不及格，就拿不到畢業證”。

嚴格的管理打碎了一些人的藍天夢，卻為保證飛行員質量打下了基礎。“絕不把不合格的飛行員交給航空公司”！這是飛行學院狠抓教學質量的根本信條。

對飛行員培養質量的嚴格要求，換來的是讓人真正放心的安全水平。以最近一年為例，學院安全水平穩中有升，事故征候萬架次率僅為0.02，創造了全球通用航空安全最好紀錄。

打造一支穩定的“藍天園丁”——創新機制留住好教員

沒有一流師資，難有一流教育。怎樣留住優秀教師、讓優秀畢業生愿意留校任教？這曾是學院幾十年沒有破解的難題。

十幾年前，學院只設有通用飛機駕駛和航行管制等4個專業，學科過于單一，師資引進困難，一名博士生也招不來。加上航空公司誘人的高收入，更是難以留住優秀飛行畢業生。

萬般無奈之下，學院一度不得不強制性留下部分黨團員畢業生。一名老職工曾向院領導感慨道：“什么時候學生主動申請留校了，學校的辦學就成功了！”

伴隨學院深化專業結構改革的同時，學院在師資管理上也獨辟蹊徑，創新機制，變“堵”為“疏”，一步步建立起飛行教師流動制度，保證飛行學員留校前5年收入不低于到航空公司工作的同學；任教8年后，可以選擇繼續留校，或者到航空公司擔任飛行員。

這一招兒果然靈，師資問題迎刃而解，形成良性循環。學校如今每年有45個左右的留校任教名額，但報名的達360人左右。溫濤1994年留校任教，后來成為中國民航業界第一位獲得雙碩士學位的飛行員。他告訴記者，因為待遇、發展空間等原因，當年的學生留校還多少有點不情愿，“但如今情況有了明顯改善”。

目前，學院擁有了一支穩定的“藍天園丁”隊伍，其中有特級飛行員2名、功勛飛行員62名。（本報記者 蔡繼樂 楊國營 王亮）