他是我國電傳型飛機技術發展的推進者，我國新一代自主研制發動機副總設計師、試飛總師，多項重點型號試飛總師；他參與過多型國家重點型號研制試飛，主持鑒定試飛的某型飛機已經在天安門廣場接受黨和國家領導人的檢閱；他是試飛工程師和保障人員最信任的領頭人，帶領著試飛團隊創造了世界紀錄…….
2012年4月29日，在陜西省勞動模范、先進工作者、先進集體表彰會議上他榮獲“2012年陜西省先進工作者”榮譽稱號，并作為軍工系統代表團代表上臺領獎。他就是中國飛行試驗研究院型號總師、試飛技術研究員——馬健。
熱愛，事業從這里啟航
馬健經常說：“學習是工作和生活的重要內容，只有不斷的學習才能跟上時代的要求，更好的完成工作。”
自參加工作以來，他一直堅守在試飛第一線，從事型號試飛和管理工作。從一個懵懵懂懂的學生，歷任助理工程師，工程師，高級工程師、副主任，發動機研究所副所長，多型發動機、飛機研制副總設計師、試飛總師，他不斷學習、不斷進步，走出了一片自己的天空。
1983年7月，馬健從南京航空學院畢業被分配到中國飛行試驗研究院五室從事發動機飛行試驗試飛研究工作。剛進室時，他帶著一副眼鏡，嘴角帶著微笑，一身書生氣息。馬健深深感覺在學校里學到的知識和實際工作需要相距很大，對知識的渴望和盡快適應工作崗位的要求促使著他像個小學生一樣，緊緊跟著師傅學習，同時堅持自學。那兩年，我國的航空工業處在快速發展階段，馬健剛好趕上試飛史上有名的“三機定型”，他迅速的投身科研試飛中，由于主管的殲7Ⅲ型號需要赴外場試飛，邊學邊干，在成都與閻良兩地來回跑，沒有時間回家看看。他用自己的勤奮和努力贏得了領導和同事的信任與支持，在工作中也體會到了激情與艱辛。馬健用自己的熱情開啟了他的航空之路。
責任，創造世界試飛記錄
“任務重、困難多、時間緊。”這是行業內兄弟廠所對某型機試飛做出的簡單而深刻的評價。
該型發動機是我國自行研制的新一代發動機，它的研制成功，標志著我國航空發動機的研制能力和水平躍升到一個新的高度。從2003年開始，整整三年，馬健和他的團隊創造了又一個時間的奇跡，圓滿完成了某型發動機設計定型試飛任務。同時在整個定型試飛過程未發生重大安全事故，創造了世界大推力發動機定型史上不損失飛機的紀錄，這在中外航空史上也是罕見。
馬健說過，為人要謙遜，為事要負責。“要么不干，要干就最大限度的干好！”他是這樣想的也是這樣做的。由于是自主研制的新型發動機，開始試飛后，各類問題積聚，甚至發生等級事故。很多業內人士都對該發動機表示疑問，甚至有人認為，發動機不行了，干了也是白干！總設計單位壓力很大。
馬健頂住壓力經過認真的分析提出：“新研發動機在試飛到六七十架次時，出現問題多是正常的，在出現的問題中沒有顛覆性問題，不會影響發動機的定型”。隨后他帶領試飛團隊堅持與參試單位進行綜合分析研究，一致認為：“新發動機在試飛中，特別是在調整試飛中出現問題較多是正?，F象，一類是屬于技術問題，另一類是屬于生產質量問題，與技術相關的問題大多是涉及主輔匹配和對調節規律缺乏認識所致，通過技術攻關，采取適當措施是完全能夠克服和解決的。不存在顛復性問題。”他的看法很快得到上級領導和的肯定，大大提高了整個研制戰線的信心，也提升了大家對他的信任度。
隨后，他被空軍和集團公司聯合聘任為某型發動機研制專家組專家，在整個發動機的研制過程中發揮重要作用。
三年的時間里，他多次擔任攻關組組長，帶領試飛團隊發揚試飛精神，轉戰祖國大江南北、克服嚴寒酷暑高原缺氧等困難，不分白天黑夜，堅持問題不隔夜，不斷推進型號進度，更是提出多項技術創新。首次在發動機定型試飛中組織完成“試驗設計”技術，減少了試飛架次，大大提高了試飛效率和質量；公關解決了空中“異常響聲”、起動過程由于小發提前脫開造成大發無法起動等技術難題；堅持用測試參數說話，做到飛行實時監測監控，為許多問題的正確判斷提供了依據。。。。。。
各種各樣的問題、難點就這樣在馬健的手中化為一次次的動力，推動著發動機定型工作的順利進行。最終按上級機關批復的定型試飛大綱要求完整無缺地完成了全部試飛內容，實現了發動機的定型。該型發動機研制榮獲國防科工委 二等功，馬健榮獲中航工業“航空報國金獎”榮譽稱號。
激情，承接新的試飛使命
發動機定型試飛任務的征塵尚未洗盡，新一代飛機設計定型試飛任務又擺在了他的案頭。在新的起點中，馬健作為某型系列飛機副總設計師、試飛總師，在挑戰面前義無反顧、滿懷激情。
在某型系列飛機的試飛中，他將自己多年的試飛管理經驗進行總結。根據飛機其設計思想先進、實現技術復雜、創新項目多的特點，以全新的理念進行總體規劃，提出了運用“整合試飛”的新概念，提高試飛綜合效益的總體思路，完善了試飛總體設計、飛機新系統試飛設計、試飛實施工程管理、試飛測試與評判、飛機及機載系統“四性”評估。在試飛項目策劃中，創新提出先在他機上進行發動機的設計定型試飛，化解了新機平臺上同時進行發動機和飛機其它科目試飛的矛盾，規避了由于發動機故障等原因的停飛影響整個飛機定型進程的風險；面對飛機配置的新型雷達技術新、功能全、性能先進，考核難度大，試飛架次多、周期長的特點，提出在某型電子試驗機上先期開展雷達試飛，避免因裝機設備故障對試飛周期的影響。在型號管理效率提升上，
組織科研人員創新設計了某型型號試飛管理系統，將試飛需要的各種資料信息、試飛大綱等各種工作文件、試飛架次/時間統計等各種結果信息集成到公共平臺上，保障了型號任務的及時跟進，極大地提高了工作效率和任務實施監控能力。在試飛科目合理管理上，創新提出對進行動作分解和綜合，實現量化控制和管理，將大綱里的試飛科目按飛機狀態、高度速度等條件分解成一個個可獨立執行的操作動作，在編制試飛任務單時，將相同條件的動作編制在同一任務單執行，實現了跨飛機、跨專業的高度綜合試飛，根據完成動作數量占總體分解規劃出的動作的比例，實現試飛任務執行情況的量化管理和控制。
某型系列飛機試飛時間緊、任務重，為全面優質完成各項試飛任務，他以身作則，帶領試飛團隊滿腔熱情的投入到新機的試飛中。“5+2”、“白+黑”的工作模式已經成為他和試飛團隊的自覺行為。到2006年初，經過前期精心維護、改裝，幾架飛機基本上都處于可飛狀態，他提出了“決戰決勝”的口號，制訂了詳細的試飛計劃，協調好各方面的資源保證，量化試飛科目，明析試飛項目進展，堅持不放過一個可飛小時，帶領著試飛團隊精神飽滿地投入了大強度試飛，使每年年初的試飛淡季度成了旺季，來了個開門紅。并創下了一個試飛架次配合三批目標機的紀錄。
如今作為試飛行業內知名的專家，馬健用他對事業的執著贏得了軍方、上級部門和同事的認可，榮獲政府特殊津貼、國資委“中央企業先進職工”榮譽稱號、中航工業 “航空報國金獎”、新中國航空工業創建60周年”航空報國突出貢獻獎” 、2012年省勞動先進工作者等多項榮譽。
馬健用他青春無悔的心踐行了一個試飛工程師最普通的夢想——航空報國。
